Il mercato auto italiano chiude ottobre ancora in crescita, ma con il passo più corto. Secondo i dati del ministero dei Trasporti, nel mese sono state immatricolate 131.921 vetture, il 4,8% in più rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. È l’undicesimo aumento mensile consecutivo, ma l’incremento è circa la metà del +9,9% registrato a settembre. Da gennaio le immatricolazioni hanno raggiunto 1.400.991 unità, l’8,3% in più. Dietro il segno positivo si moltiplicano però i segnali di fragilità: la fiducia dei concessionari scende, le elettriche perdono slancio e Stellantis vede calare la propria quota.
- A ottobre in Italia sono state immatricolate 131.921 auto, con un aumento del 4,8% su base annua.
- Nei primi dieci mesi dell’anno le immatricolazioni sono salite a 1.400.991, l’8,3% in più.
- L’indice di fiducia dei concessionari del Centro Studi Promotor è sceso da 39,3 a 35,2 punti.
- Nel mese Stellantis, Leapmotor compresa, ha immatricolato 31.865 auto (-5,5%), con una quota scesa dal 26,8% al 24,2%.
Stellantis perde terreno a ottobre ma resta in crescita da inizio anno
Il primo gruppo automobilistico del mercato italiano ha vissuto un mese difficile. Includendo Leapmotor, il costruttore cinese di auto elettriche partner del gruppo, Stellantis ha immatricolato 31.865 vetture, il 5,5% in meno, con una quota passata dal 26,8% al 24,2%. Senza Leapmotor il calo è più marcato: 30.265 unità, pari a -9,5%, e una quota del 23%.
Il bilancio dei primi dieci mesi resta invece favorevole: il gruppo ha venduto 411.825 auto, il 12,1% in più, portando la quota al 29,4% dal 28,4%. Escludendo Leapmotor, i volumi si fermano a 381.781 unità (+4,7%) e la quota al 27,2%. Il confronto tra le due serie di dati indica che una parte rilevante della crescita del gruppo nell’anno passa proprio dal marchio cinese.
Il clima negli autosaloni peggiora
Il dato più preoccupante arriva dalla rete commerciale. Secondo il Centro Studi Promotor, l’indice di fiducia dei concessionari è sceso da 39,3 a 35,2 punti. Il 56% degli operatori giudica basso il livello degli ordini, il 62% segnala una scarsa affluenza negli showroom e soltanto il 5% si aspetta un aumento delle consegne nei prossimi mesi.
Solo un concessionario su venti prevede consegne in aumento: un segnale che pesa più del segno positivo delle immatricolazioni.
La crescita, del resto, poggia ancora in parte su promozioni e auto-immatricolazioni, le cosiddette “Km Zero”: vetture targate dagli stessi concessionari o dalle case per raggiungere obiettivi di vendita e poi rivendute come usate a prezzo scontato. Secondo l’Unrae, l’associazione dei costruttori esteri operanti in Italia, valgono il 14,3% del mercato di ottobre. I privati salgono al 57,6% del totale, mentre il noleggio a lungo termine arretra e quello a breve accelera.
Ibride dominanti, elettriche frenate dalla fine degli incentivi
Sul fronte delle alimentazioni le ibride non ricaricabili restano saldamente in testa con il 49% del mercato: 29,4% le mild hybrid, 19,6% le full hybrid. Continua l’avanzata delle plug-in, salite al 12,7% contro il 7,4% di un anno prima.
Più incerto il quadro delle elettriche pure, ferme al 6,1%. Il dato è superiore a quello dell’ottobre precedente, ma in calo rispetto al 7,6% di settembre, dopo l’esaurimento degli incentivi del MASE, il ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. Prosegue la discesa dei motori tradizionali: benzina al 17,8%, diesel al 5,3%.
Finiti gli incentivi, la quota delle auto elettriche è scesa in un mese dal 7,6% al 6,1%.
Ancora lontani dai livelli pre-Covid, e le previsioni guardano a una frenata
Nonostante undici mesi di crescita, il mercato resta distante dal 2019: mancano ancora oltre 224 mila vetture, il 13,8% in meno. Per l’intero anno l’Unrae prevede 1,64 milioni di immatricolazioni, mentre per l’anno successivo stima una flessione del 3,4%. Per le famiglie e per la filiera, dalle concessionarie all’indotto, questo significa che la ripresa non è ancora consolidata e potrebbe dipendere in misura crescente dalle scelte politiche sul sostegno alla domanda.
Proprio su questo le associazioni di categoria si dividono. Per Federauto, la federazione dei concessionari, il successo delle ibride e le difficoltà delle elettriche confermano la necessità di una maggiore neutralità tecnologica nelle politiche europee, cioè di regole che fissino obiettivi di emissioni senza privilegiare una sola tecnologia. L’Unrae chiede invece interventi strutturali per rendere accessibili le auto a basse emissioni, a partire da una revisione della fiscalità delle flotte aziendali: in pratica, rendere più conveniente per le imprese l’acquisto di vetture meno inquinanti, che poi alimentano anche il mercato dell’usato.
